Тренутно готово 600 бродова чека на истовар, односно утовар робе пред највећим свјетским лукама, што је двоструко више него почетком године.
Готово стотину бродова усидрено је испред контејнерских лука у Хонгконгу и Шенџену због чега драстично расту цијене свих врста робе у Европи и Америци, а што је посљедица огромног пораста трошкова транспорта робе, пише Финанциал Тимес.
Најгоре је у јужној Кини гђе је протекле седмице луке на два дана затворио и тајфун који је погодио то подручје. Колико је пандемија утицала на глобални поморски превоз говори чињеница да је један случај заразе у августу затворио терминал Нингбо, изван Шангаја на чак двије неђеље.
“Ланци снабдијевања су погођени су са свих страна и срушили су се на досад невиђен ниво”, рекао је Симон Хеанеy, аналитичар поморске консултантске куће Дрењрy. “Проблеми су много дубљи од онога што видите у лукама”, додао је.
Повећана потражња за потрошачком робом, поремећаји у реду пловидбе контејнерских бродова изазвани пандемијом, те недовољан број лучких радника и возача камиона резултирали су све дужим чекањем на укрцај и искрцај.
Проблеме додатно продубљује и то што дио бродова долази на одредиште касније него што је предвиђено, а што онда ремети пословање у цијелом ланцу отпремања робе. Поремећаји у ланцима снабдијевања тако се одражавају и на раније споменуте цијене бродског превоза.
Просјечна глобална цијена превоза 40-стопног контејнера сада је близу 10.000 долара, три пута више него почетком године, те чак 10 пута више него прије пандемије, показују подаци Фреигхтоса.
Неки очекују да ће загушење у поморском теретном превозу потрајати најмање до кинеске Нове године у фебруару 2022. године, а неки сматрају да би криза могла потрајати и дуже него што се очекивало, посебно ако временске прилике буду неповољне и ако се догоди још који пробој вируса у кинеске луке.
Број дана чекања на искрцај у највећим свјетским лукама је порастао, а због недовољног броја возача теретних возила и загушених речних теретних линија прекрцане су контејнерима које нема ко да одвезе.
Крајем прошле седмице Феликстоу је била најзагушенија британска лука. Маерск је стога дио терета за Британију преусмјерио у европске луке одакле може бити пребачен на мање бродове.
Боља ситуација није ни на америчкој западној обали. Иако је број бродова који чекају испред пацифичких лука пао с рекордних септембарских 76 на садашњих 57, недовољан број лучких и транспортних радника довео је до 12-дневног чекања. Међутим, америчке луке су и тренутно убједљиво најнеефикасније на свијету.
Проблем у америчким лукама је толико озбиљан да је предсједник Џо Бајден затражио повећање капацитета од жељезничких и путних превозника, те лука. Велике компаније попут Волмарта и УПС најавиле су да ће се додатно ангажовати у бржем отпремању робе.