Црна Гора је сада дужна Кини више него трећину годишњег буџета, наводи лист
„Један од најскупљих путева на свијету се након планина и клисура преко којих пролази завршава у блатњавом пољу у засеоку са двадесетак кућа од којих су многе празне.“
Тако чувени лист New York Times описује дионицу аутопута Бар – Бољаре у тексту у ком се назива путем од нигдје до никуда.
Мирка Аџић, која живи у Матешеву, за NY Times каже да је одушевљена што ће ускоро модерни брзи пут бити тако близу њеног дома јер ће је поштедјети тога да иде опасним планинским путем који је сада једина опција.
Пут који су изградили Кинези треба да буде отворен у новембру, двије године након рока, и коштао је скоро милијарду после шест година рада, наводи NY Times
NY Times наводи да су то разлози због којих се Мирка, која се мучи да издржава фамилију на мужевој плати који ради као возач за кинеску компанију CRBC која гради пут, пита како је једна од најсиромашнијих држава Европе, како наводи лист, одлучила да уложи толико новца у гаргантуански инжињерски пројекат.
Црна Гора је сада дужна Кини више него трећину годишњег буџета, наводи лист.
NY Times додаје да се са Мирком слаже и премијер Здравко Кривокапић који је аутопут описао као мегаломански пројекат који иде „од нигдје до никуда“ и који је затегао државне финансије.
Наводи се и да је Кина пројекат аутопута славила као рани тријумф „Појас и пут“ иницијативе и да су се њиме спојиле амбиције Кине и Мила Ђукановића, који је био премијер када су радови почели.
Сада, када Ђукановићева партија више није власт, по први пут након 30 година, аутопут је постао громобран за оптужбе о траћењу и надуваним амбицијама које нису у складу са економском стварношћу.
„Немам доказе још увијек, али све ово указује на корупцију. Са економске стране, аутопут је вјероватно неисплатив“, казао је Кривокапић за NY Times.
Иницијални планови су били да пут направи од Црне Горе регионалну тачку за транспорт и да подстакне развој Сјевера Црне Горе, али пошто нема новца да се наставе радови, отваре се простор за спекулације о стварним циљевима Кине на Балкану и мотивима претходне владе да покрене такав пројекат.
Потпредсједник Владе Дритан Абазовић је за NY Times рекао да нема ништа против Кине, али да доводи у питање мудрост да се узме огроман кредит од Кине да би се унајмила кинеска компанија која би довела кинеске раднике и сав новац вратила у Кину.
„Направили су невјероватан дил у интересу Кине. За нашу страну, то је катастрофа“, цитира NY Times Абазовића и подсјећа да је од Европске уније затражио помоћ у рефинансирању кредита.
Ђукановић одбацује жалбе нове владе називајући их „политичком буком“ и у интервјуу је инсистирао да Кина није заинтересована да се мијеша у послове у Црној Гори.
NY Times подсјећа и да је Ђукановић подржавао Слободана Милошевића, а да се онда повезао са богатим инвеститорима из Русије, укључујући тајкуне блиске Кремљу, да би се потом окренуо САД, које су прогледале кроз прсте на његову прошлост да би се Црна Гора придружила НАТО, а да се онда окренуо Кини која је понудила кредити које нису сматрали мудрим ни америчке ни европске банке.
Ђукановић и ситуацију око аутопута види као руску шему да оствари утицај у Црној Гори, а НY Тимес подсјећа да проруски чланови Парламента нису дио нове владе, али да је углавном подржавају због непријатељства према Ђукановићу.
“Нападајући кинески аутопут, наводи господин Ђукановић, парламентарци помажу руске амбиције да заустави ширење НАТО и Европске уније на регион”, додаје се у тексту.
Лист наводи и да је Ђукановић промијенио оданост више пута, те да тиме доприноси малом повјерењу у Црну Гору, посебно што је Влада читав пројекат држала под облаком тајности.
“Некад се чини да граде ракетну базу, а не пут”, цитира NY Times Дејана Миловца из Мреже за афирмацију невладиног сектора.
Уговор је показао да би Ексим банка могла да преузме имовину, као у Шри Ланци гдје је преузела главну луку, али су сви остали документи означени као тајни, додаје се.
NY Times подсјећа и да је амерички гигант Бекстел био заинтересован за пројекат, али да је био скромнији и јефтинији.
Роберт Гелбард, изасланик за Балкан администрације Била Клинтона, се подсјећа да је савјетовао Ђукановићу да буде опрезан са кинеским фирмама и казао му да је Пољска раскинула уговор око градње аутопута са кинеском фирмом и да је тужила ту фирму због лошег квалитета радова.
Ђукановић каже да је CRBC просто доставио најбољу понуду, док је кинеска компанија одбила да стави особље на располагање за интервју, а канцеларија из Пекинга није одговарала на питања NY Times.
Финансирање пута је створило више главобоља – био је у доларима, што је учинило Црну Гору рањивом од кретања на берзама, а камата је два одсто, што је много више него што у Европи наплаћују за инфраструктурне кредите.
“Био је то ужасан дил, очигледно”, каже Милојко Спајић, министар финансија и социјалног старања.
Иако је студија из 2012. коју је радила британска компанија пројектовала необично високе трошкове због терена, и они су били значајно мањи од 900 милиона колико је наплатио CRBC.
Ранија студија изводљивости из 2008. је показала да аутопут неће бити довољно прометан да оправда инвестицију, али да треба водити и о социјалним, политичким и економски факторима.
Скоро 280 милиона долара, више него пола новца који је отишао локалним подизвођачима, је отишло у компанију Бемакс, који је формално у власништву некадашњег власника кафића, који није имао инжињерског искуства прије него што је почео да се бави градњом путева.
Предсједник Покрета за промјене Небојша Медојевић тврди да је стварни власник Бемакса Милан Роћен, први савјетник Ђукановића и бивши амбасадор у Москви.
Ђукановић то демантује и каже да је питао свог савјетника и да га је Роћен увијерио да су те тврдње лажне. И Роћен је категорички негирао да је власник Бемакса, наводи се у тексту.
“Шалили смо се око тога. То је само спекулација политичких опонената”, навео је Ђукановић и додао да оптужбе за корупцију “немају везе са реалношћу у овом случају”.
Нова Влада би да заврши пуну дужину пута, најбоље финаснирањем из Европе умјесто Кине.
Дио кинеских радника је већ отишао, а неки радници су скептични да ће се пут икада завршити.
“Црна Гора је исувише сиромашна. Немају довољно новца да наставе”, казао је Шен Веи који ради на изградњи аутопута, закључује NY Times.
ИН4С
