Влада не наводи да ли су уклоњени недостаци на ауто-путу

Објављени Владин извјештај о изведеним радовима на дионици ауто-пута Смоковац-Матешево не наводи да ли су уклоњени недостаци који су до прије пар мјесеци постојали на појединим мостовима и подвожњацима, саопштено је из Акције за социјалну правду (АСП).

Правна савјетница у тој невладиној организацији (НВО), Инес Мрдовић, казала је да је Влада у суботу објелоданила извјештај Монтепута, са динамиком и пресјеком изведених радова до краја ове седмице.

„Међутим, објављени извјештај садржи само дио података, које иначе садрже извјештаји Монтепута, као државне компаније која их доставља Влади, као инвеститору пројекта“, навела је Мрдовић у саопштењу.

У документацији, која је у посједу АСП-а, а односи се на период до прије неколико мјесеци, наводи се да је због довођења у питање квалитета изведених радова на појединим мостовима, Инжињер отворио техничке НЦН-ове везане за проблематичан квалитет изведених бетонских радова конструкције мостова.

Подаци су добијени на основу Закона о слободном приступу информацијама.

„Тако се указује да је на мостовима Ђурићев Лаз, Ратков Лаз и Лутово дошло до оштећења првог слоја асфалта и до појаве воде на мјестима оштећења, а с тим у вези је Инжињер наложио извођачу да утврди узроке оштећења и предложи мјере санације. Владин извјештај не открива да ли су та питања затворена, или нијесу“, казала је Мрдовић.

Инжињер је, како је прецизирала, француско италијански конзорцијум Ингероп Цонсеил & Ингениерие-Геодата Енгинееринг С.п.А., који је плаћен неколико десетина милиона ЕУР за контролу изведених радова на приоритетној дионици. Контролу обављају и двије домаће комисије, формиране од Владе, једна је за пројектну документацију, друга за квалитет урађеног посла. И оне су плаћене у милионским износима.

Извођач радова је кинеска компанија Цхина Роад анд Бридге Цорпоратион (ЦРБЦ) са низом домаћих компанија, као подизвођачима. Највећи „дио колача“ узео је, како се наводи, подгорички Бемаx.

„На већ изведеним подвожњацима Павличићи и Братоножићке Нјиве 2 уочено је цурење воде у своду подвожњака. Инжењер је наложио извођачу да приступи отклањању недостатака изведених хидроизолационих радова“, каже се у документу, у посједу АСП-а. Владин извјештај не показује да ли је овај проблем отклоњен.

У документацији коју посједује АСП се наводи да је у зони моста Увач 4 дошло до појаве већег клизишта. Процес клизања терена је деформисао (транслаторно помјерио) опорац за више од 80 центиметара и на њега више није могуће ослонити распонску конструкцију, такође и потпорни зид број 7 је деформисан и више није у функцији. Пројекат санације овог клизишта је одобрен и санациони радови се изводе на терену.

Надаље се објашњава да је препројектован Главни пројекат моста, завршени радови на конструкцији моста, а санација нестабилне косине је била у завршној фази. Мјерења су показивала да се терен стабилизовао, али у јучерашњем Владином извјештају нема никаквих података ни о овоме.

„На појединим мостовима уочена су "већа" вертикална помјерања, односно осцилације плоче моста, приликом проласка теретног возила преко моста. Став Инжињера и ДКР-а је да нема потребе за динамичком контролом конструкције моста, већ да ће након уградње бетонске заштитне ограде и након асфалтирања, плоча добити додату крутост, након чега ће се урадити испитивање моста пробним оптерећењем, како је то предвиђено Главним пројектом“, наводи се у документацији.

На приоритетној дионици је укупно 19 мостова, а АСП је раније објавила да су појава пукотина, појаве воде код већих киша, лоша уградња бетона, качење вентилатора на површине без арматуре, били само неки од проблема изградње тунела на дионици ауто-пута Смоковац-Матешево.

Мрдовић је казала да у Владином извјештају нема података да ли су ти проблеми превазиђени и на који начин.

АСП је такође објавила да је ЦРБЦ мијењала одобрени Главни пројекат и изводила грађевинске радове супротно њему, што Влада сматра једним од разлога за кашњење завршетка тог посла.

„Извјесно је да ће црногорски грађани, а упркос чињеници да се врло брзо очекује завршетак грађевинских радова, на само отварање ове дионице још сачекати“, рекла је Мрдовић.

Према њеним ријечима, имајући у виду да је долазило до честих измјена Главног пројекта, може се оцијенити да је он урађен без квалитетног истраживања врло комплексног географског терена, какав је онај којим пролази дионица Смоковац-Матешево.

„То истовремено показује и погубност одлуке бивше Владе да се у један овако сложени посао, са огромним финансијским утицајем на буџет државе, крене на начин да се изабраном извођачу да посао, који подразумијева да он истовремено и уради Главни пројекат, а потом и изводи радове“, додала је Мрдовић.

До сада је укупна уговорена вриједност радова на овој дионици најмање 905,9 милиона еура.