Извођач радова на дионици аутопута China Road and Bridge Corporation (ЦРБЦ) тврдио је да су јаки вјетрови на Морачици успоравали њихов рад планираном динамиком, док су контролори радова „приморали“ кинеског партнера да на том мосту постави јачи тип заштитне ограде од оног који су намјеравали, а што подразумијева стандард да може да задржи тешка теретна возила, речено је „Дану“ из Акције за социјалну правду.
Током година изградње, ЦРБЦ је у више наврата подносио обавјештења инжењеру пројекта, односно француско-италијанском конзорцијумуIngerop Conseil & Ingenierie-Geodata Engineering S.p.A.. Нјих је Влада плаћала да контролишу радове на приоритетној дионици.
Мост Морачица је главни објекат на приоритетној дионици аутопута Смоковац–Матешево, која је званично отворена прошле седмице.
Мост је под утицајем јаког вјетра са појавом леда и магле током зимског периода.
– Брзина вјетра преко 17 метара у секунди може се окарактерисати као изузетно неповољно климатско стање за изградњу моста Морачица. Наведена неповољност заснива се на међународној Бофоровој скали, гдје се брзина вјетра преко 17 метара у секунди класификује као веома јак вјетар (до 32 метра у секунди), док је брзина вјетра преко 32 метра у секунди означена као изузетно јак вјетар – указивали су из ЦРБЦ-а.
Кинеска фирма тражила је накнаду трошкова због немогућности рада и додатна плаћања, с чиме се није сагласио инжењер, који је сматрао да не постоји уговорни основ за такво потраживање, те да ЦРБЦ мора доказати да су климатски услови, стварно настали на градилишту, били изузетно неповољни и да су стварно довели до кашњења завршетка радова.
Инжењер није дозволио уградњу спојница из Кине
- Током 2016. године био је активан спор о уградњи спојница у појединим стубовима моста Морачица, а инжењер је указао да је ЦРБЦ готово годину дана био потпуно неактиван, а затим озбиљно прекршио процедуру допремањем на градилиште око 20 хиљада ЦАБР спојница без било каквог одобрења и обавјештавања инжењера.
- – Увидом на лицу мјеста, приликом покушаја уградње неодобрених ЦАБР спојница, утврђено је да се уграђене спојнице неконтролисано покрећу дуж шипке, лаганим окретом без икаквог отпора, тако да врло лако излазе из зоне споја – указивао је инжењер пројекта.
С друге стране, из ЦРБЦ су наводили да неуспјех инжењера да одобри спојницу произведену од фирме ЦАБР из Кине и коју користе милиони на великим пројектима широм свијета (Русија, УАЕ, Сингапур) утицао је на напредак изградње темеља стубова моста Морачица и довео до кашњења и додатних трошкова. Кинези су сматрали да инжењер инсистира на спојници „европског бренда“. Поред тога, ЦБРЦ је био незадовољан и што је Инжењер забранио ливење бетона за темеље моста Морачица средином 2016. године и дао му инструкцију да ангажује међународног консултанта да изврши ревизију главног пројекта Морачице како би се осигурало да испуњава еурокод стандарде.
С тим у вези, инжењер је указао и да је ЦРБЦ у свом програму радова дефинисао због временских услова 16 календарских дана у 2015. години као резерву, 46 календарских дана у 2016, за 2017. годину предвиђена је резерва од 48 календарских дана, за 2018. годину 48 календарских дана, а за 2019. годину још десет календарских дана. (У мају те године требало је да радови буду завршени, али су каснили пуне три године и два мјесеца.)
Према расположивим сазнањима АСП-а, ЦРБЦ је касније повукао већину потраживања поднијетих због немогућности за рад услед јаког вјетра. Када је ријеч о типу заштитне ограде на мосту Морачица, инжењер је сматрао да уговор изричито предвиђа обавезу извођача (ЦРБЦ) да у сталне радове уврсти заштитне ограде са нивоом задржавања Х4б на огромном мосту, као што је мост Морачица.
– Иницијални предлог извођача је да се заштитне ограде испитују само на аутобусима. На мосту Морачица заштитна ограда мора имати способност задржавања тешких теретних возила – указивао је инжењер пројекта.
Како је инжењер наглашавао, Морачица са карактеристикама (али не ограничавајући се на њих) као што су висина, дужина, изложеност неповољним временским условима, објекти који пролазе испод овог моста (државни пут – М2, електроенергетски систем итд.) несумњиво представља конструкцију уз посебну осјетљивост трећих страна и објекат од значаја који захтијева ниво заштите (задржавања) Х4б. Због ове ситуације кинеска страна је потраживала преко 400 хиљада еура додатног трошка.
Није познато да ли је ово потраживање и даље активно или је затворено. АСП је прошле седмице саопштила да је кинески извођач радова измијенио конструкцију моста Морачица у односу на рјешења предложена идејним пројектом, тако што је тражио да један стуб измјести из корита ријеке и повећа распон моста са 175 на 190 метара, што је више мјесеци био предмет спорења са Владом и Кинези га сматрају једним од битних разлога за укупно кашњење читавог посла приоритетне дионице.