Први рок за завршетак радова на овој дионици од 41 километра био је 11. мај прошле године, па је због великог броја “непредвиђених радова” као и кашњења у почетку, одложен за 30. септембар ове године.
И други рок за завршетак дионице ауто-пута од Подгорице до Матешева јуче је истекао, а из Министарства саобраћаја и извођача радова кинеске компаније ЦРБЦ не одговарају у вези са тим када ће бити нови рок и колико ће још милиона коштати ново, треће одлагање завршетка радова.
Први рок за завршетак радова на овој дионици од 41 километра био је 11. мај прошле године, па је због великог броја “непредвиђених радова” као и кашњења у почетку, одложен за 30. септембар ове године.
Већ у марту ове године најављивано је могуће ново пролонгирање рока изазвано пандемијом коронавируса и отежаним могућностима за долазак радника и материјала из Кине.
Међутим, истој компанији то није сметало да тражи одлагање рокова за завршетак моста “Пељешац” у Хрватској гдје су такође ангажовани.
Министар саобраћаја Осман Нурковић је у Скупштини почетком јуна казао да ће рок за завршетак дионице бити продужен до љета 2020. године
ЦРБЦ је претходно тражио продужење, као и да им се признају и плате нови ванредни трошкови.
Нурковић је тада рекао да не постоји основ да кинеска компанија тражи додатни новац.
Према незваничним информацијама “Вијести”, могуће је да се ЦРБЦ-у признају додатни трошкови од око 20-ак милиона.
Новој Влади остављен је “врућ кромпир” јер са кинеским партнером мора да се договори о наставку радова, евентуалним накнадним плаћањима, да осигура доларски кредит од 944 милиона од кинеске Ексим банке од валутног ризика, као и да пронађе начин како ће враћати годишње рате од око 65 милиона еvра које почињу да доспијевају већ од јула наредне године.
Нова власт мора и да истражи шта се све до сада дешавало на овом пројекту, ко је крив за досадашња кашњења, да ли су реалне и оправдане биле досадашње исплате и накнадни радови…
Јуче је трабало да буде завршена и прва фаза петље “Смоковац”, али се ни то није десило.
Она је један од дјелова ауто-пута који из нејасних разлога нијесу наведени у главном уговору о изградњи ове дионице.
Лани је посебним анексом уговора између Министарства и ЦРБЦ-а договорена њена изградња за додатних 30 милиона еура, а Кинези су изградњу препустили свом највећем подизвођачу, подгоричкој фирми “Бемакс”.
Да ли важи уговор о изградњи?
Посебно питање на које надлежни не одговарају је да ли је уговор о изградњи више уопште на снази с обзиром на то да је јуче истекао рок за завршетак изградње, а да није потписан анекс.
“Вијести” су питале Министарство и ЦРБЦ да ли са 30. септембром престаје да важи уговор о изградњи и које посљедице производи непродужење уговора, али није стигао одговор ни на то питање.
Нема правног акта који дефинише нове односе између инвеститора и извођача, а тиме се и обавеза за завршетак преосталих радова доводи у питање.
/Вијести/